百度自动驾驶Apollo等待时间长出行效率低行驶效率差距

2020-10-13 09:27:32 网络推手刚总

“遇到的都是媒体人,自己没坐上车,反而被采访了一通。”
10月12日,百度主动驾驭租借车服务Apollo GO(以下简称Apollo)在北京敞开,有企图体会的乘客在亦庄某指定站点等候了近一个小时,也没能下单成功。他对深燃表明,略感惋惜,看官方宣传,“原以为(百度的主动驾驭)是没有人的那种,没想到还得有个司机在那坐着。”
当天上午时段和正午时段,深燃分别在亦庄和海淀两地试乘了三次百度的Apollo,体会旅程中屡次呈现拐弯、变道以及调头,大多数情况下Apollo能够平稳完结,但在一次右转弯和抵达结尾前的靠边停车时,安全员都出手接收了方向盘,另外,在前方一辆大卡车忽然变道时,Apollo只能做到紧迫刹车,剩余的操作要由驾驭座上的安全员完结。
在相对低速的情况下,安全员兼司时机紧盯车外路况,到必要时刻会触摸方向盘,他们的状况和一般驾驭员基本没有区别,甚至在路况杂乱时直接上手操作。
体会过程中,深燃发现百度主动驾驭租借车还存在许多值得完善之处。
比方等候时刻较长,在海淀的稻香湖地铁站北站点,深燃尝试了近30屡次,才叫到一辆测验车。当天正午时分,一个站点有8个人等车,甚至有用户拿出两部手机分别翻开百度地图、Apollo Go 独立APP叫车。
等候的人群中,还有两位百度内部产品总监,他们和大部分人相同,没能打到车,最终不得不悻悻而归。
一番体会下来,百度的Apollo等候时刻长、出行效率低,行进效率和人们习气的网约车还有必定差距,不适合赶时刻的用户。
“后续还会进行版本的迭代……我们反应的排队问题现已在方案之内了。”现场一位工作人员表明。在体会过程中,有安全员对深燃介绍,现在车辆数量有限,车队正在扩张阶段,运营规模也在拓宽中。
“全面敞开”?
依照百度官方海报的说法,百度Apollo10月10日就在北京敞开了。但前两日比较低沉,到10月11日晚,百度官微才高调宣布:即日起,百度主动驾驭租借车服务在北京全面敞开,北京的朋友们可在海淀、亦庄的主动驾驭租借车站点,无需预定,可直接经过百度地图APP或下载独立APP Apollo Go下单免费试乘。
百度在海报里的用词是“北京全面敞开”,但现在的敞开时刻、运营时刻和服务人群均有约束。
百度海报
敞开地址包括亦庄、海淀,站点也有约束,两个区域一共15个站台可选作行程起始点,其间亦庄区域内的站点最为密集,共11个,海淀区域内只有3个,均在稻香湖景酒店邻近,另外还有顺义1个。即便是挑选更多的亦庄,最远可搭乘的是博大公园和科创十三街两个站点之间,在8公里左右,相当于四站地铁左右的间隔。
百度Apollo的站点挑选 来历 / 百度地图APP
运营时段也有约束,为周一到周日的10:00~16:00。有声音以为,这是百度有意避开高峰时段,给Apollo降低难度。不过一位安全员对此的说法是,时段是监管部分规则的。这一说法尚未得到百度方面的证实。
简略来说,乘客要想体会百度Apollo,需求在运营时刻段内到固定的站点上下车,如果在亦庄,起点和结尾都只能从亦庄的11个敞开站点中挑选,如果在海淀,是在规则的3个敞开站点中挑选。
Apollo内驾驭座上有安全员,服务人群亦有约束,每辆车最多可有2名乘客,坐在后排两座,乘坐人需年满18至60周岁。
符合要求的用户,能够作为乘客体会百度主动驾驭租借车了,百度官微的音讯一出,招引了不少好奇心用户围观,“话不多说,这就去体会。”也有不少网友表明忧虑,“你敢敞开,我不敢坐啊!”
试乘初体会
10月12日上午,深燃在亦庄“西得乐西北门”站点考察,百度Apollo上午10点一敞开,榜首时刻翻开百度地图体会了一把。
不得不说,当天北京气候晴朗,风力小于3级,这无形中给Apollo减压了不少。有业内人士表明,主动驾驭职业大都现已做到了在正常气候状况下的主动驾驭,但在劲风、雾天、风雨雪等恶劣气候环境下,主动驾驭才能会被大大削弱,还存在不少技能难题。
在体会中,一位安全员表明:“除了下雨天之外,一般的晴天、雾霾天其实都不影响出行。咱们现在也在研讨如何应对下雨天的场景。”
榜首段体会旅程,深燃挑选的是从西得乐西北门站到博大公园站,下单前需完善身份证号等身份信息。
百度地图填写身份信息界面
下单后,界面显现“正在奋力呼叫中”,这时手时机接到安全员打来的电话,对方向乘客承认已到站点后前来接驾。依照现在主动驾驭测验法规的要求,百度主动驾驭租借车内配备安全员,但在行进过程中安全员并不驾驭车辆,而是作为车辆运转额外的一道安全保障。
等候10分钟左右,一辆头戴雷达的林肯改装测验车抵达至站点。乘客落座后,接下来无需签定安全协议书。安全员介绍结束后,是常规流程,测验体温、乘客点击屏幕上的“开端行程”。
乘客需点击屏幕上的“开端行程” 来历 / 深燃摄
车辆启动后,这款屏幕上会显现实时路况情况,包括当前车速、路段限速、周边车辆和斑马线情况。一位安全员称:“试运营的车速上限是59公里/时。”据深燃调查,无论是在亦庄仍是海淀,三次体会的车速区间多在30~45公里/时之间,这样的行进速度比较周围的其他车辆要慢许多。
乘客面前的屏幕可显现时速 来历 / 深燃摄
全体来说,三次体会旅程中屡次呈现左拐弯、右拐弯、变道以及调头,大多数情况下无需安全员手动操作,Apollo能够平稳完结,前方有车辆速度过慢,Apollo在检测出来后也会超车,路途中心忽然呈现行人时,Apollo能够平稳地降速等候行人经过再行进。
不过在这样相对低速的情况下,安全员兼司机仍然尽职尽责,会紧盯车外路况,必要时刻会触摸方向盘,他们的状况和一般驾驭员基本没有区别,甚至在杂乱路况时直接接手方向盘人为操作。
深燃体会路途一
深燃体会的榜首段旅程全程4公里左右,从地图上能够看到,以直行路段为主,另外包含一个右转路段一个左转路段。在体会过程中,榜首段旅程里的一次右转弯和抵达结尾前的靠边停车,安全员几乎没有给Apollo时机,都熟练地手动操作了。
第二段旅程里的安全员看起来相对老道,不过在一次躲避行人时,出手干预,接收了方向盘,并且在抵达结尾时,因车辆停靠路边的间隔太近、乘客不方便下车,再次手动泊车。
安全员解说称:“现在的路途现已规划好了,可是走哪条车道是会根据实践情况来调整。”
但更为杂乱的路况,比方在行进中,一辆大卡车忽然变道,Apollo只能做到紧迫刹车,剩余的只能由安全员来接收。
刹车则是比较严重的问题,乘客宋先生称,比较普通的乘坐体会,百度Apollo的刹车比较生硬。不过刹车之后Apollo迅速用智能语音道歉:“刹车刹猛了求宽恕。”
“道歉这一点仍是比较人性化的。”同行的另一位乘客万先生表明:“我感觉全体的体会仍是挺不错的,很有科技感,但感觉它在处理杂乱的路况上不太OK。”
有两位当天上午体会的乘客均对深燃表明,一点不佳的体会是,车内“嗡嗡嗡”的噪音颇大,后座乘客手撑座位时甚至有不小的震感。据安全员泄漏,这是后备箱的通风体系宣布的声音,因电脑运转过程中需求进行散热。
深燃在海淀挑选的路段全程9公里,多以垂直路段为主。不过,有一部分路途与驾校测验路段相重合,比较而言,路况要比亦庄的体会路段稍杂乱些。测验车辆中的安全员解说称:“咱们这次走的旅程比百度地图上呈现的旅程杂乱一些。由于直达温阳路地铁站的北清路的这一段测验路段还没得到相关部分的同意,所以需求绕远路。”
槽点不少
归纳深燃和多位用户的体会成果来看,百度Apollo的行进效率和人们习气的网约车还有必定差距,简略说便是等候时刻长、出行效率低,不适合赶时刻的用户。
以深燃体会的榜首段旅程为例,这段2.2公里的旅程在网约车平台的订单里耗时是12分钟左右,百度Apollo体系里的实践耗时为28分钟。
在亦庄邻近工作的王先生想成为榜首波体会者,但没能如愿。他10月12日正午12点10分抵达科创十三街站点下单,没想到比及正午1点仍然无车接单。“遇到的都是媒体人,自己没坐上车,反而被采访了一通。”他对深燃表明,略感惋惜,看官方宣传,“原以为(百度的主动驾驭)是没有人的那种,没想到还得有个司机在那坐着。”
安全员坚持手托方向盘姿态 来历 / 深燃摄
虽然白跑了一趟,王先生预备明天再去。除了好奇,他关注的另一部分原因是买了持有百度股票的基金。
“在亦庄上班,看到宣传海报就想感受一下,虽然现在免费看起来挺诱人的,可是靠它通勤肯定不用想,由于间隔太短,站点太少,像我今日上班还需求自己再独自叫一单网约车。”另一位乘客李先生对深燃表明。
有意思的是,据深燃调查,体会者中媒体工作者和IT男居多,海淀站点更为显着。
海淀这边的体会更为糟糕。当天上午11时,深燃抵达海淀的稻香湖地铁站北站点开端叫车,使用百度地图以及Apollo Go两款APP,都连续被断单,每三分钟主动停止接单,只能再次排队等候车辆应对。由于海淀区只有三个站点,且只有四辆测验车,也就意味着无论早到仍是晚到,三个站点的人基本上都是在同一起跑线乘坐这四辆车。
“这根本便是靠运气。”一位在海淀邻近上班的码农愤恨地对深燃说道:“我自身是想着上班地址离这近,体会一下,成果没想到等了快一个小时了还没有到。有一个哥们刚来就叫到了。”
在稻香湖地铁站北站点,许多人都是类似的遭遇,自身就在邻近上班想着趁正午歇息来体会一下,可是万万没想到遇到了人多车少的难题。
海淀站点,等候中的乘客纷繁向安全员打听怎样才能叫到无人车 来历 / 深燃摄
最巅峰时期,整个站点有8个人站着等车,他们手举手机紧盯APP的叫车软件生怕错过了订单,有人甚至用两个手机分别注册了百度地图以及Apollo Go APP叫车。有意思的是,等候的人中,还有两位百度内部产品总监,他们和大部分人相同没能打到车,最终不得不铩羽而归。
安全员表明也很辛苦:“从上午开端,除了正午吃了饭以外,一直都在接单。”一位百度的产品总监表明:“一上午的时刻现已接了十个单子了,这个工作量同一般的网约车相差无几。”
深燃向安全员和邻近的测验点的工作人员反映情况,一位工作人员表明抱歉:“的确是没想到我们这么热情,咱们现在只有四辆车,有单就会立马去接。可是接单量太大了,没办法只能辛苦我们等候。”
深燃等候了两个小时后,下单了近30次,最终一位工作人看不下去了,向总部反映了一下情况,总算在下午1点半叫上了车。
等候所带来的不满和愤恨蔓延在体会者心中。
“据说百度的主动驾驭是国内最先进的,所以我就想抱着体会的心态来试试,成果没想到等了个寂寞。”一位前来体会的张先生对深燃表明:“我到了这儿发现,没有能够歇息的座椅。APP上也没有显现等候多少人,三分钟就断单,这个体会感太差了。”
另一位周先生表明:“我平日里用滴滴叫车叫两次都觉得烦,现在叫百度的无人车叫了快十次了。这日后很难商业化啊。”
关于各种的产品问题,在现场的产品总监表明的确还有许多不足之处,能够经过微信加体会者群随时反应。
“后续还会进行版本的迭代……我们反应的排队问题现已在方案之内了。”一位现场工作人员表明。在体会过程中,有安全员对深燃介绍,现在车辆数量有限,车队正在扩张阶段,运营规模也在拓宽中。
比一比,看一看
百度这波秀肌肉,打几分?
“这是一种试验性质的敞开,意图是从试验中获取更多的实践数据用于分析。”一位关注主动驾驭范畴的人士告知深燃。
体会过程中,一位安全员称,“咱们在亦庄街道上看到的主动驾驭测验车辆,九成是百度的。”也便是说,还有小部分的测验车辆来自其他企业。
事实上,百度、滴滴、文远知行等出行企业主动驾驭的步伐一直在推动,近两年都在内测主动驾驭租借车服务,均是仅在部分城市的固定区域内运营,运营车辆和时刻有限,随车配有安全员。
深燃也在近期体会了一把文远知行在广州的Robotaxi。在安全性方面,文远知行与百度和滴滴相差无几,行进比较平稳。全体路段也多以垂直路途为主,在遇到紧迫情况会有安全员紧迫接收。虽然流程与一般网约车无异,但文远知行的Robotaxi等候时刻也较长,司机接单和接客时刻比较较于一般网约车的时长要长一些。
而虽然文远知行无人车与高德地图协作,深燃体会时却发现快捷性方面不尽如人意。比方如果想用高德叫无人车必须在使用规模内定位,可是具体规模并没有标明(WeRide go上也是)。没有行进规模,乘客会感觉比较费事,由于不知道想去的地址是否在行进的规模内。
“全体而言,比较于一般网约车,快捷度上比不上租借车,速度方面也是,价格方面与租借车相差无几,关于乘客来说仍是会挑选租借车。”另一位体会了文远知行无人驾驭服务的体会者总结道。
滴滴于6月底开端在上海向大众敞开Robotaxi,并于6月27日在央视新闻做了直播。
滴滴号称在上海投入的是L4等级的智能驾驭无人车,可是在直播中驾驭员屡次接收方向盘,遇到杂乱场景需求长途求助。不过滴滴没有百度今日的好运气,直播当天不巧碰上了上海的梅雨气候,一位业内人士告知深燃,这对主动驾驭车辆的激光雷达和摄像头这些传感器都是检测,不过全体来看,滴滴这次和其他两家相同,营销含义大于实践。
和对手一比,百度这波“秀肌肉”是什么水平?

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百度Apollo车辆 来历 / 深燃摄
上一年12月,百度取得了北京主动驾驭车辆路途载人测验牌照以来,经过了大半年时刻的小规模载人测验,在本年8月26日获批了北京市主动驾驭第二阶段载人测验通知书,才进入了如今面向社会大众的阶段。北京是继长沙、沧州后Apollo GO Robotaxi敞开服务的第三个城市。
百度Apollo在长沙上线时的音讯是,Apollo Go是百度Apollo联合一汽红旗进行深度定制化开发的前装量产车型,具有国内主动驾驭L4等级的榜首条乘用车产线,历经60余项整车安全测验。
和这一次有一位安全员的主动驾驭不同,9月15日百度国际大会上展示的无人驾驭车,把主驾驭位上的安全员拿掉了,全程由AI司机掌控。当时的行进路段是冬奥会组委会所在地北京首钢园区的特定路途。当遇到AI司机无法处理的问题时,百度的“5G云代驾”才出手,也便是长途控制体系,代驾员能够在云端长途控制轿车的行进,当然,需求5G网络下很多图画实时信息传输到云端。
李彦宏讲解“5G云代驾”
“如果有长途控制,这(百度)仍然处于现在国内的正常水平。”一位主动驾驭范畴投资人如此评价。
本年3月,工信部出台了中国版的主动驾驭分级规范,L3为有条件主动驾驭,L4为高度主动驾驭,最高等级L5能够做到全场景全主动,必定程度上学习了国外的规范。
其间,L3等级属于条件主动化,车辆在特定环境中能够实现主动加减速和转向,不需求驾驭者的操作。L4的主动化程度更上一层楼,全程不需求驾驭员,但有约束条件,例如约束车辆车速不能超过必定值,且驾驭区域相对固定,并且一旦产生特殊情况,驾驭员能够切换到手动驾驭。
“当真实去掉安全员、去掉长途控制,才是真实的无人驾驭,百度现在只能叫智能驾驭。”此前,上述投资人告知深燃,百度的技能现在还达不到L4等级。
一位研讨造车新势力的分析师进一步表明,百度现在的水平最多是所谓的L3,还处于一些结构化路途的L3等级,也称为特定场景、有限场景的L3主动驾驭。在他看来,现阶段固定路途的载人运转租借车服务含义不大,这一次与百度此前在长沙推出的固定路段主动驾驭服务差不多,间隔真实的商业化还有很远。
前有百度,后有滴滴、文远知行,厂商们前赴后继推出的体会活动让人感觉离主动驾驭租借车好像不远了。
本年百度国际2020大会上,百度公司首席执行官李彦宏更新了flag:5年之内,无人驾驭技能会进入规模化商用阶段。他猜测,到时中国的一线城市将不再需求限购限行,10年之内,基本处理拥堵问题。
但现在这个阶段,主动驾驭还面对法规问题和安全问题没有处理。
搭载L3级主动驾驭技能、差点大规模量产商用的是即将在2021年推出的奥迪A8车型,可惜的是,因当前全球还没有针对L3级主动驾驭轿车的法令框架,该车型只好抛弃搭载L3。咱们现在可见的L2级、部分的主动驾驭,是特斯拉的Autopilot(主动辅佐驾驭体系),近年来曾产生过多起事故,体系仍在不断改进。
哪家能榜首个抵达L4,咱们拭目而待。